下湿信息门户网
当前位置     首页 >  科技  > 国外足球波胆预测-获20.6亿融资后 哈罗单车欲加速农村包围城市进程

国外足球波胆预测-获20.6亿融资后 哈罗单车欲加速农村包围城市进程

2020-01-10 18:07:23
[摘要] 获20.6亿元融资后,哈罗单车欲加速 “农村包围城市”进程共享单车自诞生以来,有效填补了出行“最后一公里”空白,入选中国“新四大发明”。永安行发布的公告显示,此次增持以不低于14.86亿美元的整体估值进行,并且按照公告呈列数字计算,新增持后哈罗单车估值已达23亿美元左右。3月13日,哈罗单车又将免押骑行推广至全国。深耕三四线,转战北上广作为行业的后来者,哈罗单车有另一套生存法则——农村包围城市。

国外足球波胆预测-获20.6亿融资后 哈罗单车欲加速农村包围城市进程

国外足球波胆预测,获20.6亿元融资后,哈罗单车欲加速 “农村包围城市”进程

共享单车自诞生以来,有效填补了出行“最后一公里”空白,入选中国“新四大发明”。目前,从全国而言,共享单车市场竞争格局正从两家独大演变成“三足鼎立”。6月6日,中央财经大学信息学院院长朱建明在接受《商学院》记者采访时表示,“共享单车经过了一个发展过程,市场开始趋于冷静,形成新的格局,这样有助于规范共享单车市场,形成有序竞争。”

这里所说的新格局,与日前哈罗单车获蚂蚁金服等20.6亿元融资的事情不无关联。

近日,根据A股上市公司永安行发布的公告,蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫及其他关联投资方以不低于14.86亿美元的整体估值,向永安行低碳(哈罗单车与永安行低碳合并后的运营主体)增资20.6亿元。其中,上海云鑫出资19亿元,持股比例达到36.7%,位居第一大股东,永安行的持股比例下降至8.86%。

此前,头部玩家摩拜单车被美团以27亿美元全资收购,估值甚至低于摩拜单车上一轮的融资估值。ofo被曝出拒绝了滴滴潜在的收购要约,现在正试图通过广告来谋求新的盈利增长点。在此背景下,哈罗单车备受瞩目。

合并融资,成功逆袭

去年10月,哈罗单车投身共享单车第一股永安行旗下,与后者的共享单车业务——永安行低碳进行合并,哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。自此,行业首个并购案诞生。合并后,哈罗单车迅速补上了融资上的短板,直追ofo和摩拜。在共享单车风头不再的情况下,哈罗单车的估值正在高歌猛进。永安行发布的公告显示,此次增持以不低于14.86亿美元的整体估值进行,并且按照公告呈列数字计算,新增持后哈罗单车估值已达23亿美元左右。记者了解到,在过去的半年多时间里,这家公司接连完成了4轮融资,其中蚂蚁金服领投了其中的三轮融资。

关于投资共享单车的原因,蚂蚁金服相关负责人对《商学院》记者说,蚂蚁金服投资共享单车是看中这个领域给消费者生活带来的便利,对减少碳排放的意义,这是支付宝诞生以来秉持的理念,也是蚂蚁森林这样的产品诞生的初衷。蚂蚁金服会继续为单车企业提供信用免押的能力支持,推动行业走出押金模式,从根本上化解消费者的担心,促进城市绿色出行。

数据显示,2017年永安行低碳科技实现营收1.28亿元,亏损4.89亿元。不过,哈罗单车过去一年实现了相当规模的扩张。另外,为了击破行业痛点——押金问题,哈罗单车于2017年11月首度宣布在10个城市开通信用免押,芝麻信用分达到650分即可免押骑行。3月13日,哈罗单车又将免押骑行推广至全国。截至5月13日,自推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来,哈罗单车的注册用户增长了70%,日订单量翻倍。在共享单车战场上,哈罗单车已经逆袭,改写了摩拜、ofo领跑的局面。

朱建明对记者表示,从这几年的发展过程来看,首先要肯定的是,共享单车是有需求、有市场的,其发展也符合共享经济的发展规律。之所以出现目前的乱象,主要是无序竞争引起的市场混乱,这个一方面是市场经济的因素,另一方面也是由于缺乏规划和政策引导与监管造成的。“经过这样一个发展过程,市场开始趋于冷静,形成新的格局,这样有助于规范共享单车市场,形成有序竞争。我对共享单车的发展还是看好的,也希望相关管理部门能够合理规划和引导,使共享单车能够健康发展,服务市民出行。” 朱建明说。

深耕三四线,转战北上广

作为行业的后来者,哈罗单车有另一套生存法则——农村包围城市。在早期进入市场时,哈罗单车并没有选择单车大战已经打成一片红海的一线城市。初创团队发现,共享单车在二三线城市仍是一片空白,广大二三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。因此,哈罗单车避开一线城市,直奔二三线城市,很快在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟,赢得大量用户,进入快速发展期,成为二三四线城市市场占有率第一的共享单车企业。

哈罗单车CEO杨磊此前公开表示,“今年将会尝试在北上广深等一线城市进行布局。” 哈罗单车在近期接受《商学院》记者采访时表示,“我们经过调研后发现,适合共享单车投放的城市还非常多,共享单车在中国的发展空间还很大。某些一线城市开始实施动态监管制度,即通过打分制来实现对共享单车企业的优胜略汰,这有利于建立公平合理的市场秩序。哈罗单车会在政府的指导下,为更多城区、北上广深一线城市的用户提供服务。

提质增效,实现盈利

经过2017年的惨烈整合,今年2月,摩拜和ofo相继取消了月卡优惠。哈罗单车依然选择通过实行“芝麻信用免押骑行”来扩张市场。记者了解到,我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计,共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。一次次价格大战的背后,共享单车的盈利模式却一直不清晰。无论是分时租赁费用,还是押金,目前都难以覆盖共享单车的成本,要想盈利,平台还要做更多探索。

哈罗单车相关负责人告诉《商学院》记者,此前共享单车一直被认为是资本密集型的“烧钱”生意,然而在运营初期,哈罗单车就已经看清共享单车这门生意的本质。如此前杨磊所说,哈罗单车通过智能化技术支撑下的精细化运营提升效率,降低成本,让每辆车的运维成本控制在0.3元以内,在行业内处于绝对领先的地位,再加上每天0.6元的折旧成本,这意味着每台车只要收入1元,哈罗单车就能实现盈利。

哈罗单车进一步表示,排除价格战这些非正常竞争,共享单车是完全能够盈利的,正常骑行费用以及可能延伸的其他服务场景能够让共享单车获得利润。“哈罗单车目前已经在近百座城市实现了盈利”,哈罗单车如是说。

面对共享单车行业的三足鼎立局面,哈罗单车相关负责人认为共享单车已经进入下半场,已从规模和量的竞争,转向成本控制和精细化运营的比拼。对于企业来说,减少成本和精细化运营至关重要。

© Copyright 2018-2019 mriguel.com 下湿信息门户网 Inc. All Rights Reserved.